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中國重汽發動機亮點
一、幾個基本事實
1、中國重型汽車集團公司是引進斯太爾整車項目（包括WD615發動機）的法律主體。
2、WD615發動機的技術消化吸收、國產化工作是以中國重汽的工程技術人員為主導，吸收下屬項目工廠人員共同參與完成的。
3、中國重汽技術中心，是國家級技術中心，也是國家級重卡發動機開發、試驗、檢測中心，擁有下屬工廠無法比擬、國際最先進的發動機試驗手段。其下屬的檢測中心近幾年接受國家的委托起草我國的歐1、歐2、歐3車用柴油機排放標準和相應試驗方法。
二、中國重汽牌WD615發動機技術配置原則：
1、與中國重汽原來使用的濰柴機所有部件完全互換。
2、針對近兩年發動機售后排列于前15位的故障，不惜成本，將發動機的配置狀態提升，努力使整機可靠性達到國產化之前的水平。
3、針對中國重汽自身只使用WD615發動機266、290、336、372PS四個功率點的實際，逐個功率點進行噴射系統參數優化，使各項指標特別是油耗指標最佳。解決原來在每個功率點附近多機型生產，參數無法取最優的尷尬局面。
三、噴射系統提升
1、中國重汽8500系列高壓油泵
1）、為克服7100系列泵結構上的先天不足導致的以下幾方面售后問題：1）低速特別是怠速工況容易發生轉速穩不住現象；2）一部分300PS以上發動機使用一段時間后功率下降；3）一年中總有一定比率的“飛車”惡性故障；4）各缸供油溫度無法相同，影響油耗；5）機體、凸輪軸、軸承、出油閥等承力部件強度對于300PS以上WD615而言，處于臨界狀態，所以技術上不敢將國產7100泵用于300PS以上機型。
2）8500系列泵就是為解決上述問題同時又要滿足400PS以上高壓噴射發動機的需要而開發的最新一代強化型高壓油泵。該泵的所有基礎部件全面優化和強化，同時兼顧滿足部分歐洲客戶提出的“用機械泵進入歐3排放”的設計理念。
3）中國重汽與國外合作伙伴聯合，用了近兩年時間使該泵技術完全成熟并進入實用狀態，該泵的軸承采用進口SKF軸承。裝于中國重汽的WD615發動機上8500油泵指標明顯優于原來裝用的7100泵。我們可以自豪地說：將8500泵裝于400PS以下的發動機，敢與國內外任何“機械高壓油泵”比可靠性、壽命、煙度。
2、德爾福油嘴
針對油嘴損壞也是原來斯太爾發動機的較高發的故障點，中國重汽與英國“德爾福（Delphi）”公司合作，采用其英國生產的油嘴偶件和彈簧，與8500泵進行精密匹配，形成當今最高水平的油嘴。除了燃油濾清器不及時更換導致油嘴堵塞外，其平均壽命長達60萬公里以上。
3、高壓油管、燃油濾清器
主選日本臼井公司的雙層復合材料高壓油管，該型產品能耐極高的壓力，徹底杜絕油管損壞。采用旋裝式大流量柴油濾清器，密封性和過濾質量大幅提升。
以上發動機噴射系統的匹配，是在當今世界最高水準的歐洲發動機專家的指導合作下實現的。
注：3000系列泵—泵端壓力低，油泵各部件較弱，適用于歐0和歐1機型；7100系列泵—泵端壓力提高，油泵各部件較3000泵強，適用于歐2機型。
四、進排氣系統提升
1、SCHWITZER（斯威茨）增壓器，
1）中國重汽牌發動機采用當今最貴的SCHWITZER增壓器做為主配套，目的是使發動機回歸高品質。
2）博格華納公司的Schwitzer（斯威茨）增壓器有以下特點：a）在世界上以質優、價高著稱；b）它是增壓器的發明者。其增壓器渦輪端的技術在世界上一直獨占鰲頭，收購“KKK”公司后，組合“KKK”的壓氣機端領先技術，形成現在占有歐洲65%的市場份額局面。c)它是斯太爾的原配增壓器。
2、工程版發動機
針對經常處于低速運轉狀態的工程用自卸車，專門研發了最大扭矩點和最低比油耗點處于1200--1400轉左右的工程版發動機供用戶選裝，以降低在這種工況下運行的自卸車的油耗。該發動機采用帶旁通閥結構的增壓器。請特別注意：這是專用工況的發動機，當發動機常用轉速大于1600轉時，油耗反而會大幅上升。
3、進排氣門提升：消化吸收美國TRW、伊頓技術，進氣門采用改進加強型，完全避免了進氣門掉頭造成發動機嚴重損壞的風險；排氣門，300PS以上采用NiCr20TiAl 國際上大功率發動機所用的排氣門材料取代6Cr-21，雖成本大幅上升，但耐溫性及耐磨性大幅提升。
五、與燃燒系統相關的部件提升
1、活塞：將德國馬勒（MAHEL）活塞做為主配套，馬勒活塞被行業公認為活塞之父，世界上所有主要名牌發動機均選用馬勒活塞。
2、連桿：采用英國利卡多（RICARDO）歐3機型的研究成果，對現用連桿進行加強提升，以解決大功率發動機支撐剛度略顯不足問題。
3、連桿瓦：300馬力以上機型，上瓦全部采用進口米巴（MIBA）瓦，以大幅提高可靠性。
六、電氣系統
1、起動機：起動機損壞是斯太爾發動機售后的首位故障，中國重汽決定從2006年1月1日起，將現用的直推式起動機提升為減速型起動機。我們選擇BOSCH第四代減速型起動機做為主配套。
2、機油壓力傳感器、水溫傳感器：采用德國VDO品牌產品。
七、降噪措施
1、與英國利卡多（RICARDO）的共同研究成果表明，斯太爾發動機的噪聲與下箱體的剛度有較大關系，中國重汽牌發動機從2006年1月1日起300PS以上機型采用其歐3下機體，該項提升將顯著降低發動機的振動和噪聲，對提高發動機的可靠性和壽命也是極為有效的。
2、油底殼：中國重汽根據其長期對整車降噪的研究成果和經驗，對現用的油底殼進行消聲改進，試驗室測試的指標表明，僅這項改進噪聲降低1db(A)。（2006年執行）
八、空壓機
目前的斯太爾發動機采用單缸空壓機，其特殊的聯接結構，使其成為發動機的另一故障點。中國重汽與世界上最著名的空壓機生產商WABCO合作，準備于2006年4月1日推出與歐洲最先進發動機一致水平的雙缸空壓機，歐洲發動機之所以又回歸至雙缸空壓機，主要是它有以下優點1）為確保汽車80萬公里無大修，利用雙缸空壓機排量大，工作時間就短的特點、提高空壓機本身的可靠性、壽命，降低功率消降；2）壓縮空氣的溫度明顯降低，使制動系統各種閥類零部件的可靠性、壽命大幅提升。
九、冷卻系
1、全部采用西峽水泵，這是斯太爾發動機最優秀的配套水泵。
2、硅橡膠管、卡箍：全面優化硅橡膠管配方，耐溫性和耐老化性能顯著提高；與AUDI-A6使用同品牌的卡箍，其特殊的結構。確保管路的密封（2006年執行）。
十、發動機涂裝與密封膠
1、采用中國重汽自己特色發動機顏色（2006年執行）。
2、涂裝前表面處理做了較大的工藝改進，采用進口樹脂金屬面漆進行靜電噴涂，金屬質感給人以強烈的視覺沖擊，漆膜具有優良的耐腐蝕性和耐老化性能，附著力更強，同時根據中國的路況提高了漆膜的抗石擊性能，使漆膜更加堅固耐用。
3、 中國重汽發動機全部采用進口高性能密封膠，確保了發動機良好的密封性，避免了因此而造成的維修。
