柳汽駕駛室簡介

東風柳州是我們公司去年引進的濟南地區中心庫，對于柳汽可能有些同事還不是太熟悉，進期我們得到關于柳汽駕駛室資料并進行整理，讓大家了解駕駛室圖號特征代碼的含義，現將該內容公布如下，以便各同事理解、記憶。

駕駛室主型號	M51	M5平頂單臥	其他配置	E	帶EGR
	M53	M5高頂雙臥		K	寬葉子板
	M1011	M10平頂單臥		Z	窄葉子板
	M1012	M10半高頂單臥		j	機械鎖
	M1013	M10高頂雙臥		F	半浮懸掛系統
	M18	M10平頂無臥		X	長頭車配新面罩
	M313	M3平頂單臥		D	龍卡單前橋空殼
	M333	M3高頂雙臥	車殼狀態	15	單前橋駕駛室后段
	M41	M4平頂單臥老內飾		25	雙前橋駕駛室后段
	M41B	M4平頂單臥新內飾		12	單橋駕駛室總成
	M43	M4高頂雙臥老內飾		20	駕駛室空殼
	M43B	M4高頂雙臥新內飾		21	無臥鋪駕駛室總成
	G20	龍卡平頂單臥		22	雙橋平頂駕駛室總成
	G21	龍卡平頂無臥鋪		23	雙橋高頂駕駛室總成
	G23	龍卡高頂雙臥		30	駕駛室總成
	F141-II	新款長頭車	油漆顏色	LNH	雷諾紅
內飾類型	P	普通		FTB	豐田白
	H	豪華		CLL	乘龍蘭
	W	05款		YDH	雅碘黃
排放標準	G2	國二排放		XNL	悉尼蘭
排放標準	G3	國三排放		BCL	奔馳綠

M5、M6駕駛室前圍增加暖水閥

2.1、M5車型更改說明及裝配要求

（1）圖號更改

（2）裝配要求

2.2、M6車型更改說明及裝配要求

（1）圖號更改

（2）裝配要求

3、東風德納S130后橋介紹

2011年9月15日，東風德納S130驅動橋投產儀式在東風德納車橋襄陽工廠機修車間舉行，標志S130驅動橋正式在襄陽工廠投產。

S130產品是東風德納公司在從德納公司引進的第一個平臺性減速器總成的基礎上自主匹配開發的全新的橋總成。產品應用于6-8米客車和6-8噸卡車市場。本項目于2007年9月份正式啟動，到2010年完成開發判斷，歷時整3年。包括減總國產化，橋總成及零部件樣件試制，臺架試驗和道路試驗等工作。主減速器在有限的空間范圍內，把主減速器總成的連接和傳動做到極致。橋殼按模塊化設計要求，同步開發了4.2噸、5.5噸、6.5噸三種系列，以適應不同市場需求，制動器采用新開發出的Φ310沖焊蹄制動器，使制動性能更加穩定可靠。整個橋總成重量輕于競爭對手60公斤。達到原產品的水平，產品整體處于國內領先水平

目前，GVW（車輛總重）6－8噸的中高檔載貨車及6-8米的客車已成為大中型城市物流、城鄉之間客運的主流車型，銷量逐年增加，這類車型用驅動橋承載能力在4～7噸、輸出扭矩在8500～15000NM之間，DDAC產品型譜中正好缺少這類驅動橋，S130產品的引進可彌補這一空白,提升DDAC中、輕型商用車橋在GVW（車輛總重）6－8噸的貨車市場、6-8米的客車市場的競爭力。

S130（S110）項目是東風和德納合資后導入項目之一，S130（S110）是目前Dana（德納）商用車橋分部規格最小的驅動橋產品系列，單級減速，速比范圍3.07-6.5，最大輸出扭矩8500－15000N.m,大輪節圓直徑規格310mm，可匹配100～180馬力發動機，產品可選裝輪間防滑差速器。

● 產品主要參數：

1）速比：3.07～6.5；（3.07, 3.31, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,4.56, 4.78,4.88,5.13,5.38, 5.57, 5.86, 6.14, 6.50）

2）最大輸出扭矩：S130——12000 ～ 15000N.m；S110——8500 ～ 12000N.m

3）板簧中心距：1002/972/952mm；輪距：1680/1630/1470mm；

主錐：下偏 35mm；右偏橋殼中心：30.2mm

4）額定軸荷：4 ～ 6.5T

● 產品特點:自重輕、剛度設計、更好的齒輪壽命

3.1、S130制動器結構特點

	S130 新開發沖焊蹄制動器	現有鑄造蹄制動器
制動器規格	Φ310x150	Φ310x150
制動器總重	19.2	27
外觀圖片
制動器特點	鑄造底板、沖焊蹄、單蹄片軸結構、可實現快換	鑄造底板、鑄造蹄、雙蹄片軸
備注	310沖焊蹄為S130新開發的產品,在重量方面比鑄造蹄更有優勢. 兩種制動器可供用戶多重選擇

3.2、S130主減速器結構特點

1）、左殼和大輪為一體結構，其優勢：①齒面寬可以做得更大，有效的

降低齒面接觸應力；②差速器球徑更大，有效的降低輪齒彎曲應力；高強度密度齒輪設計，提高齒輪強度。

2）、差速器軸大輪側承蓋螺栓采用4個，支承剛性更好,可以克服大輪在受載下變形，且有利于橋總成裝配。