隨著車型輕量化的發(fā)展趨勢，2011年中國重汽公司引進了德國MAN橋技術研制的MCY13橋，主要裝配在汕德卡T7，豪沃12款車型。隨著新車型的上市，MCY13橋的配件需求量也會大大提高。同時中國重汽公司也推出KM3011系列空氣懸掛，主要裝配重汽6X4、4X2牽引車系列上，配件需求量也已經(jīng)逐步增加，本期技術簡報對MCY13及科曼懸架進行詳細解讀。

1、重汽MAN橋

產(chǎn)品特點：

1.主減速器結(jié)構(gòu)合理，支承剛度好，齒輪壽命長，主減速器錐齒輪選用奧利康齒制；

2.強化型沖壓焊接橋殼，結(jié)構(gòu)合理，強度高；

3.匹配盤式制動器，制動安全性好，舒適性高；

4.主減速器及輪轂圓錐軸承選用知名國際品牌，軸承低摩擦，低噪聲，高壽命；

5.增加油濾器，提高齒輪、軸承壽命。

1.1、MCY13車橋簡介：

Ø MCY13系列單級減速驅(qū)動橋為中國重汽在引進MAN驅(qū)動橋技術基礎上，進行適應性改進而開發(fā)的新型單級減速驅(qū)動橋。該橋結(jié)構(gòu)合理，技術先進，安全性好，重量輕，承載能力強，經(jīng)濟性好 。

Ø MCY13單后橋（板簧懸架、空氣懸架）

Ø MCY13Q系列驅(qū)動橋是在MCY13系列驅(qū)動橋的基礎上，進行輕量化開發(fā)的一款自重輕、油耗低、性能好的用于牽引車的單級減速驅(qū)動橋。

1.2、MCY13車橋的開發(fā)過程

2010.7—2010.9     圖紙的陸續(xù)發(fā)放

2010.8—2010.11    樣橋的試制開發(fā)

2010.12—2011.3    樣橋的試驗

Ø 橋殼疲勞試驗：

43.7萬次，91.2、114.3板簧座內(nèi)側(cè)焊縫處斷裂、92.6、

81.2、89.2板簧座外側(cè)焊縫處斷裂；

Ø 橋總成臺架試驗：

中橋主試：最高27.2萬次，最低12.3萬次，軸差嚙合套

打齒

后橋主試：最高117.1萬次，最低30.3萬次主減打齒

2010.4—2011.8整車的可靠性試驗

Ø 共裝配10輛份3.08速比MCY13橋用于可靠性試驗，該批車橋已行駛超過3萬公里。

2011.9—至今 小批量試裝

2011.9—2011.10  開發(fā)空氣懸架用橋和板簧懸架單后橋

2011.10—2011.11開發(fā)MCY13鼓式制動器車橋和MCY13Q輕量化車橋。

2011.12 銷售10輛份裝MCY13橋整車。

1.3、MCY13車橋的分類

1.3.1MCY13雙聯(lián)驅(qū)動橋

    1）按制動器形式：盤式（P20/P22）、鼓式Ф410×220

2）按懸架形式：板簧懸架、橡膠懸架

1.3.2MCY13Q輕量化橋

   1）按制動器形式：盤式（P20/P22）、鼓式Ф410×220

   2）按懸架形式：板簧懸架、橡膠懸架

1.4、MCY13車橋編號規(guī)則與MAN車橋主要參數(shù)

1.4.1MAN車橋編號規(guī)則：

以MHY-130P0-B113為例

Ø M——MAN                

Ø H——后橋

Ø Y——單級減速

Ø 13——13T

Ø 0——雙橋（1—中橋；2—后橋）

Ø P——盤式制動器（G —鼓式制動器）

Ø B——板簧懸架（L—空氣懸架；H—橡膠懸架）

Ø 113——順序號

1.4.2 MCY13車橋主要參數(shù)

Ø 凸緣型號：

中橋：XSφ180；后橋：XSφ165；

單后橋：XSφ180

Ø 輪距：1816mm

Ø 板簧中心距：950mm

Ø 速比：3.08、3.36、3.7、4.11

Ø 差速器鎖：有軸間差速器鎖，無輪間差速器鎖

Ø 鼓式制動器型號：φ410mm×220mm

Ø 盤式制動器型號：Z3（20’’）、Z4（22.5”）

1.5、MCY13系列車橋與HW系列車橋的對比

1.5.1橋殼總成

Ø MCY13橋殼

Ø HW16橋殼總成

區(qū)別：

1）橋殼鋼板厚度：

MCY13橋：14mm、11mm

HW橋：16mm

2）板簧座材料：

MCY13橋：35鋼 HW橋：ZG230-450

3）后蓋形狀

1.5.2輪轂

Ø MCY13橋輪轂

Ø HW16橋輪轂

1.5.3差速器總成

Ø MCY13橋差速器

Ø HW16橋差速器

1.6、重汽MAN橋故障分析