D12發動機概述

1.1D12發動機簡介

Ø D12系列柴油機是中國重汽自主研制設計開發而成的。中國重汽通過與國外公司合作進行聯合設計，運用了世界上先進的設計手段和測試方法，以達到歐Ⅲ 、歐Ⅳ排放標準，功率460馬力，壽命100萬公里，整機噪聲低于97dB（A）作為基本目標，歷時僅3年的時間開發成功了D12系列發動機。D12國Ⅲ柴油機采用日本電裝新一代共軌燃油系統、四氣門結構,具有自主知識產權。

1.2D12發動機主要性能和技術參數

1.2.1D12發動機主要技術參數

1.2.2D12發動機主要技術規格

1.3D12發動機結構介紹

Ø D12柴油機保留WD615柴油機部分設計特點，一缸一蓋、框架式結構、干式氣缸套，氣缸中心距、氣缸直徑相同。

Ø D12柴油機采用每缸4氣門結構，具有換氣損失小、充量系數高的特點；同時，噴油器中置提高了燃油霧化質量。

Ø 采用后置齒輪傳動設計（飛輪端），實現了較低的齒輪噪聲。

Ø D12歐Ⅲ系列柴油機采用電裝新一代電控共軌燃油系統，可實現每循環達五次的噴油。UHD泵最高共軌壓力可達160MPa，DLC噴油嘴具有更高的可靠性。

1.3.1機體、曲軸箱、飛輪殼

Ø 機體由高強度灰鑄鐵制造，曲軸箱由球墨鑄鐵鑄造，以曲軸中心線水平分開成為上下兩部分,上部為機體、下部為曲軸箱。機體與曲軸箱之間沒有墊片,在連接前須將結合表面擦凈,整體接合面涂密封膠(樂泰510)。機體與曲軸箱連接后首先將14只M18主軸承螺栓按要求擰緊。然后將兩側24只M8六角頭螺栓擰緊。整個機體剛度高,有利于整機的可靠性、使用壽命及降低振動和噪聲。

Ø 機體上有七道主軸承，寬度全部相同。止推片置于第六道主軸承座兩側。

Ø 機體采用薄壁干式缸套結構。氣缸套與機體缸孔間為過渡配合。氣缸套內表面為特制的平臺網紋,對加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。

Ø 機體的前端與前罩殼連接， 結合表面應涂密封膠（樂泰518），后端通過飛輪殼過渡板與飛輪殼連接。機體左側有前后貫通的主油道。右側有一個副油道(不貫通)，有6個冷卻噴嘴與之聯通，用于噴油冷卻活塞。

Ø 七道凸輪軸軸承座位于機體左內側。機體的左側面有一個安裝機油冷卻器的水室，與機體缸筒水夾層相連。機體總成下部(在曲軸箱上)有一個安裝機油濾清器的結合面，機油濾清器總成通過4只M8螺栓壓緊，壓緊前接合面需涂密封膠(樂泰518)。

Ø 飛輪殼用高強度灰鑄鐵制造,整個結構具有較高的強度和剛度。因為采用了齒輪系后端布置形式,飛輪殼承載著齒輪室的功能。

爆炸圖如下：

1.機體  2.曲軸箱  3.氣缸套  4.前罩殼  5.前油封  6. 主軸承螺栓  7. 后油封  8.飛輪殼過渡板  9.飛輪殼  10. 氣缸蓋雙頭螺柱

1.3.2齒輪系

Ø D12國Ⅲ系列柴油機中傳動齒輪系由9個齒輪組成。在安裝時凸輪軸齒輪上的小孔對準飛輪殼過渡板上的一小孔(第1缸活塞須處于壓縮上止點位置即飛輪刻度為0°)。同時中間大齒輪上有標記的齒與曲軸后齒輪上有標記的齒對牢，且中間大齒輪輪轂上刻線與凸輪軸齒輪上刻線對牢。

1.3.3主要運動件

Ø 曲軸：D12系列柴油機曲軸為鋼質模鍛件,材料選用42CrMo鋼。曲軸有12塊平衡塊，曲軸經軟氮化處理,有較好的疲勞強度和耐磨性。曲軸前端有一個曲軸前齒輪, 裝配時曲軸前齒輪應先按規定加熱到190℃后用專用工具壓入曲軸。

Ø 曲軸減振器：采用硅油減振器,性能可靠,效果好,扭振振幅控制在0.2°以內。

Ø 飛輪：采用SAE1飛輪，飛輪齒圈的齒數為136齒。應注意：SAE1飛輪與齒圈間是間隙配合。

Ø 連桿:采用模鍛件，連桿桿身加粗，能承受165bar高爆發壓力。連桿大頭斜切角為45°，采用鋸齒形定位，兩個連桿螺栓連接，連桿螺栓擰緊時須按轉角扭緊法規范要求。連桿螺栓只允許使用一次。不許超限使用。否則可能會產生螺栓斷裂機器毀壞事故。 連桿軸瓦采用新鍍層材料鋼背不等厚軸瓦，應注意：上下瓦材料不同，上瓦能承受更高爆壓 ，裝配時必須注意不能裝錯。

Ø 活塞:采用強制冷卻的內置油冷，活塞頂部為淺ω型燃燒室。

爆炸圖如下：

1.曲軸  2.曲軸后齒輪  3.曲軸前齒輪  4.主軸瓦  5.止推片  6. 墊環  7. 減震器  8. 曲軸皮帶輪  10.飛輪齒圈  11.飛輪

 12.飛輪螺栓  13.連桿螺栓  14.連桿軸瓦  15.連桿  16.連桿襯套  17.活塞銷擋圈  18. 活塞銷  19.活塞  20.活塞環

1.3.4氣缸蓋

Ø D12專用氣缸蓋，由含NiCr珠光體合金鑄鐵材料制成，一缸一蓋，采用4氣門進排氣系統，每缸四氣門的設計使噴油分布更均勻，充氣系數更高，有效降低排放。氣缸蓋上進排氣道分布于兩側，按直噴式燃燒系統要求，進氣道產生一定旋流。

Ø 氣缸蓋上采用鑲入噴油嘴襯套結構，對改善噴油嘴的散熱，提高噴油嘴的工作可靠性十分有利。冷卻水流進入氣缸蓋后，全部通過鼻梁區的水腔，然后掠過噴油器襯套進入機體內的出水腔。由于冷卻水道布置合理，冷卻效果好。

Ø 氣缸蓋上進排氣門口均鑲有特殊鑄鐵材料的氣門座,進氣門座面角為30°，排氣門座面角為90°。氣門裝缸蓋后下沉量進氣門為-0.18～0.22mm，排氣門為±0.2mm，使用后下沉量不得超過1.8mm。

Ø 每個氣缸蓋上有4個M14的氣缸蓋主螺栓及2個M12的與鄰缸共用的雙頭螺栓,雙頭螺栓副螺母通過具有V型壓緊面的夾緊塊壓緊。氣缸蓋主螺栓及副螺母均用轉角擰緊法擰緊。

爆炸圖如下：

1.凸輪軸  2.氣門挺柱  3.氣門推桿  4.放氣管  5.進氣門  6.氣門彈簧下座  7.氣門彈簧  8.氣門

彈簧上座  9.氣門鎖夾 10.氣門橋  11.搖臂總成  12.調節螺釘總成  13.六角頭螺栓  14.搖臂軸15.搖臂座  16.排氣門  17.氣缸蓋上罩 18.氣缸蓋罩襯墊   19.氣缸蓋下罩  20.氣缸蓋罩密封圈

21.噴油器襯套  22.氣缸蓋  23.氣缸蓋襯墊  24.止推片

1.3.5電氣系統

電氣裝置在D12發動機上的安裝位置如圖所示：

1.3.6其他結構介紹

Ø 機油：采用CF-4機油，并按使用說明書要求定期更換。新機第一次加油時，機油加入量為38L；換油和換濾清器芯時，機油加入量為37L；再次換油時，機油加入量為36L。

Ø 油底殼：采用大容量油底殼，沖壓成型，其與曲軸的結合面有較深的翻邊，剛度大。配以凹形油底殼彈性密封墊，經12只油底殼托塊和M8螺栓壓緊下結合面密封性好，不會出現滲油現象。全系列油底殼基本相同。

Ø 機油冷卻器： 采用板式機油冷卻器，有效提高機油冷卻效果。機油冷卻器結構經過振動試驗考核,充分保證使用中安全可靠，為了防止機油冷卻器堵塞或冷起動時油溫低，粘度大，機油冷卻器阻力高等情況從而造成柴油機缺油損壞的可能性，柴油機油路中設置了機油冷卻器安全閥(旁通閥)，該閥的開啟壓力為600±50kPa。

Ø 主油道限壓閥:位于機油泵上，其開啟壓力為500±50kPa。裝機前已校正好，用戶不可自行改變。

Ø 機油濾清器:采用大容量機油濾清器以適應國Ⅲ柴油機的要求。

Ø 機油泵:機油泵采用齒輪泵，流量：170L/min。

Ø 柴油濾清器：采用過濾精度更高的雙級燃油濾清器，粗濾器自帶油水分離裝置，手動放水，更加凈化了燃油，改善燃燒和提高柴油機性能。燃油粗濾器濾芯更換時間20000km，燃油精慮器濾芯更換時間30000km